Aeropuerto Internacional de el Cairo



La historia del Aeropuerto Internacional de El Cairo comenzó en los años cuarenta del siglo pasado cuando la base de la fuerza aérea estadounidense Bayn Field se estableció a cinco kilómetros del aeropuerto de Almaza para servir a la Alianza durante la Segunda Guerra Mundial. Las fuerzas estadounidenses abandonaron la base al final de la guerra.


El Aeropuerto Internacional de El Cairo es la principal y primera puerta a Egipto. Uno puede arriesgarse si alguna vez se detuvo aquí para comenzar un increíble recorrido de tránsito de escala en El Cairo y visitar las pirámides de Giza y la esfinge.

excursiones de un dia a el Cairo y todos los tours desde el aeropuerto de El Cairo le permiten visitar las luces de un lugar tan increíble con tanta historia para aprender.

Tiene que adaptar todos los movimientos y actividades de aviación en todo el mundo, lo que tiene un impacto importante en los ingresos económicos del país en colaboración con varias partes interesadas del gobierno, la seguridad, las aerolíneas y las empresas para lograr la integridad del rendimiento y mejorar la lealtad de los clientes de la aviación civil egipcia, que es regido por un conjunto de leyes, reglamentos, normas nacionales e internacionales. Exige un uso óptimo de los recursos de manera definitiva con el desempeño de la organización hacia sus clientes y realiza un desarrollo sostenible.

La historia del Aeropuerto Internacional de El Cairo comenzó en los años cuarenta del siglo pasado cuando la base de la fuerza aérea estadounidense Bayn Field se estableció a cinco kilómetros del aeropuerto de Almaza para servir a la Alianza durante la Segunda Guerra Mundial. Las fuerzas estadounidenses abandonaron la base al final de la guerra.

En 1945, la Autoridad de Aviación Civil se hizo cargo de la base y la asignó a la Aviación Civil Internacional. El aeropuerto se llamaba "King Farouk 1st Airport". Mientras tanto, el aeropuerto de Almaza se dedicó a los vuelos nacionales.

Vale la pena mencionar que el Movimiento de Tráfico Aéreo durante ese período, particularmente en 1946, fue de 200,000 pasajeros al año. La capacidad de hora pico del aeropuerto alcanzó 200 pasajeros por hora.

En 1955, se realizaron algunos estudios para construir una nueva terminal con mayor capacidad; La ubicación de la nueva terminal fue elegida entre las dos pistas, al este de El Cairo. Las obras de construcción comenzaron en 1957 y se inauguraron el 18 de marzo de 1963.

En 1963, el aeropuerto internacional de El Cairo reemplazó al antiguo aeropuerto de Heliópolis ubicado en el área de Hike-Step en el este de El Cairo. Consistía en salas de llegadas y salidas, una sala de tránsito y dos pistas con una capacidad de cinco millones de pasajeros al año.

En los años ochenta, las tarifas de transporte aéreo aumentaron nuevamente y una segunda terminal se convirtió en una necesidad. La Terminal 2 con sus dos salas de llegada y salida, una sala de tránsito y una pista de aterrizaje, fue construida para atender a 3.5 millones de pasajeros por año.

Con el aumento del movimiento del tráfico aéreo y la demanda de estándares de servicio internacional, era necesario desarrollar las instalaciones del aeropuerto. Como resultado, la compañía del aeropuerto de El Cairo comenzó un importante plan de renovación y desarrollo en la sala de tránsito de la Terminal 1. Se terminó a fines de 2003 con un costo de US $ 12,000,000. La empresa consultora diseñadora para el proyecto es ECG "Engineering Consultants Groups" S.A. Cairo, Egipto.

El edificio consta de planta baja, primer piso y entreplanta. El alcance del trabajo se ha dividido en tres fases. La primera fase fue la renovación de la planta baja y se completó en marzo de 2002 y durante la implementación de este trabajo el aeropuerto procesó las operaciones normales. La planta baja contiene las principales puertas de acceso, bar, cafetería, principales tiendas libres de impuestos, boutiques e instalaciones de tránsito / transferencia.
La segunda fase, comenzó en junio de 2003, como un desarrollo del piso superior, que incluye salones, cafeterías y el área de estacionamiento de automóviles. Los salones de primera clase y clase ejecutiva se ubicarán en el entrepiso. Para la clase económica, los viajeros pagarán por los salones, cada salón revela un tema diferente; Italiano, británico, americano, francés y árabe. Además, habrá una lujosa sala VIP para todos los gustos.

La tercera fase, que se completó a fines de 2003, incluye la finalización de un café de los años sesenta con vista a la pista y tiendas libres de impuestos.

Hay otras instalaciones en el aeropuerto como: servicios telefónicos nacionales e internacionales, pantallas y monitores con información detallada del vuelo, teléfonos para consultas de pasajeros, instalaciones bancarias, compañías de alquiler de automóviles, mostradores de información, oficina de correos, farmacia, clínica, instalaciones para viajeros discapacitados, carros de equipaje y cargadores también están disponibles.

El plan de desarrollo toma en consideración las enormes oportunidades comerciales que sirven a los aeropuertos hoy. Como los aeropuertos son proyectos comerciales cuyo desempeño siempre debe orientarse a aumentar los ingresos, los estudios internacionales muestran que las tarifas de transporte aéreo representan solo el 40% de los ingresos del aeropuerto, un porcentaje que se espera que se reduzca al 20% en 10 años. Mientras tanto, las operaciones comerciales proporcionarán el 80% de los ingresos del aeropuerto. Una de las formas de aumentar los ingresos del aeropuerto es plantar flores en cien feddans de sus tierras, ya que el aeropuerto ha hecho arreglos para exportar estas flores a varios países europeos.

El aeropuerto enfrenta continuos desarrollos a medida que aumenta la capacidad de la sala de tránsito de 1200 a 4500 pasajeros por hora, y se ha construido una nueva área de estacionamiento con capacidad para 800 vehículos a un costo de 25 millones de libras.

Entre los nuevos servicios, se ha construido una nueva Sala VIP de Llegada y Salida fuera del aeropuerto con una capacidad de 180-200 pasajeros por hora. La nueva sala atiende principalmente a los pasajeros y empresarios de primera clase que desean pagar más pero descansar en lujosos salones mientras se revisan sus papeles y equipaje.

La Terminal 3, que está asignada para vuelos nacionales, se ha actualizado a una sala internacional. También hay un garaje subterráneo de varios pisos que se ha construido para atender a aquellos que necesitan estacionamiento prolongado.