Il Canale di Suez
Informazioni sul Canale di Suez | Via artificiale d'acqua dell'Egitto
Il Canale di Suez
È noto nella storia che l'Egitto è stato il primo Paese a scavare un canale attraverso la sua terra per attivare il commercio mondiale. Grazie alla sua posizione geografica unica, il Canale di Suez dovrebbe essere il collegamento più breve tra l'est e l'ovest; è un importante canale di navigazione internazionale.
Gli egiziani erano storicamente famosi per lo scavo di canali, ancora dall'epoca faraonica. Già nel VII secolo a.C., il re della XXVI dinastia Necho II collegò il Nilo con il Mar Rosso attraverso un canale orientato in senso est-ovest, riaperto e potenziato dai colonizzatori arabi per rafforzare le relazioni commerciali tra i nuovi territori del Nilo e la madrepatria.
La prima a pensare a un canale che si muovesse da sud a nord fu Venezia, che nel Medioevo avviò il progetto ideale di tagliare la penisola di Suez e collegare il Mar Mediterraneo al Mar Rosso.
Il canale fu ignorato e sepolto dalla sabbia e fu riaperto dagli arabi durante il regno del califfo Omar Ibn El- Khattab, ma fu nuovamente dimenticato e non se ne sentì più parlare.
Il moderno Canale di Suez è stato creato utilizzando il lavoro forzato, con centinaia di migliaia di contadini egiziani reclutati obbligatoriamente per scavare il canale. L'Egitto ha pagato un prezzo molto insolito per lo scavo del Canale di Suez.
Il canale rimase in gran parte di proprietà francese e inglese per altri 86 anni, fino a quando il presidente egiziano Gamal Abd en-Nasser lo nazionalizzò nel 1956, per ottenere i fondi necessari alla costruzione dell'Alta Diga di Assuan. L'idea tornò a essere discussa in epoca moderna durante la spedizione napoleonica del 1798. Sebbene il programma fosse stato avviato nel 1799 da "Charles Le Pere", un errore di calcolo decise che i livelli tra il Mar Mediterraneo e il Mar Rosso erano troppo elevati (il Mar Rosso era più alto di una decina di metri rispetto al Mar Mediterraneo) e l'industria fu rapidamente fermata.
Quando studi successivi rivelarono che i due mari erano comunque sullo stesso livello, il giovane viceconsole francese Ferdinand de Lesseps (1805-1894), dopo numerosi problemi, iniziò finalmente a scavare nell'aprile 1859.
Il 26 luglio 1956, durante un discorso nella città costiera egiziana di Alessandria, il leader Gamal Abdel Nasser annunciò la nazionalizzazione del Canale di Suez in un contesto di deterioramento delle relazioni anglo-egiziane. Durante il discorso, il leader egiziano pronunciò più volte la parola "de lips". Fu questo termine a far sì che l'esercito e i capi ingegneri iniziassero a sequestrare e nazionalizzare il canale.
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Una via strategica tra Europa, Asia e Africa
Il Canale di Suez è una via navigabile artificiale a livello del mare che attraversa l'Egitto da nord a sud, passando per l'Istmo di Suez e collegando il Mar Mediterraneo al Mar Rosso. Separa i continenti asiatico e africano ed è la rotta marittima più breve tra l'Europa e i paesi che si affacciano sull'Oceano Indiano e sull'Oceano Pacifico occidentale. È il canale di navigazione più trafficato al mondo.
Una rotta fondamentale per il commercio mondiale
Le navi moderne lo utilizzano ampiamente perché rappresenta la rotta più veloce e breve dall'Oceano Atlantico all'Oceano Indiano, e i pedaggi pagati dalle navi per attraversare il canale costituiscono un'importante fonte di reddito per l'Egitto.
Il terreno e la struttura del Canale di Suez
Il Canale di Suez si estende tra Port Said e il Golfo di Suez, e la natura del terreno varia da una zona all'altra. Gli strati di terreno a Port Said e nell'area circostante sono costituiti da suolo alluvionale derivante dall'accumulo di limo del Nilo proveniente dal ramo di Damietta. Questo tipo di terreno si estende fino a Qantara, ovvero fino a una distanza di quaranta chilometri a sud di Port Said. Successivamente, il limo si mescola con sabbia fine, poiché la zona centrale del canale, tra Qantara e Kabrit, è composta prevalentemente da sabbia. La maggior parte di quest'area è sabbiosa. Nella zona meridionale, invece, il terreno è coesivo, intervallato in alcuni punti da venature rocciose, alcune costituite da arenaria friabile e altre da rocce calcaree. La pendenza laterale del tratto d'acqua del canale varia a seconda della natura del terreno: è di 4:1 nella sezione settentrionale e di 3:1 in quella meridionale.
Il livello dell’acqua e le maree del Canale di Suez
Il Canale di Suez è caratterizzato da un unico livello e da un livello medio dell'acqua che varia entro limiti ristretti. L'altezza massima della marea a nord è di circa 65 cm e a sud di circa 1,90 metri.
Le infrastrutture e la sicurezza della navigazione nel Canale di Suez
Protegge le sponde del canale dai crolli causati dalle correnti e dalle onde generate dal passaggio delle navi. È costituito da un rivestimento in pietra e da cortine di ferro, il cui design varia a seconda della natura del terreno in ciascuna regione. Su entrambi i lati del canale sono presenti bitte di ormeggio a intervalli regolari di 125 metri per l'ancoraggio delle navi in caso di emergenza, oltre a segnali chilometrici. Una linea ferroviaria e un canale di acqua dolce corrono paralleli al canale sul lato ovest.
Il percorso di navigazione è segnalato da segnali di navigazione (boe), inclusi segnali illuminati e riflettenti, che indicano la rotta delle navi durante la notte.
Il controllo del traffico e la sicurezza delle navi nel Canale di Suez
Sulla sponda occidentale del canale sono presenti 15 stazioni di pilotaggio, disposte a intervalli approssimativamente uguali (circa 10 km), per monitorare il movimento delle navi e fornire assistenza in caso di emergenza. Sono inoltre presenti uffici di controllo del traffico a Port Said, Suez e Ismailia, che si occupano di regolare la navigazione nel canale. Gli uffici di controllo del traffico sono collegati tra loro, alle stazioni marittime e alle navi in transito tramite una rete di comunicazione cablata e wireless, in fase di sviluppo con le più recenti tecnologie di comunicazione a fibra ottica. Sono stati inoltre sviluppati metodi di comunicazione con le navi tramite un'unità di comunicazione satellitare e si sta procedendo al completamento della copertura radar per includere l'area del Canale di Suez. Questo permette di identificare automaticamente le navi non appena entrano nell'area radar, a una distanza di 35 km da Port Said e Suez, e di monitorarle durante il transito, con la possibilità di registrare e recuperare immagini e orari di passaggio.